作為全球最大的汽車生產國和消費國，中國新能源汽車市場已實現從導入期向成長期轉變。中國新能源汽車市場驅動力也從單一“政策”驅動向“政策+市場”雙驅動轉變，發展模式、發展格局等均發生重大變化。

力爭2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和——這是中國對世界的承諾。為達成“雙碳”目標，中國交通運輸領域低碳化推動新能源汽車市場化成為必然趨勢。

最新數據顯示，2021年前三季度，中國新能源汽車產銷量分別達216.6萬輛和215.7萬輛，分別同比增長1.8倍和1.9倍。

作為新能源汽車的熱門終端市場，中國南端的海南省兼具政策紅利和天然的地理優勢。中國工程院院士、清華大學教授江億指出，海南省的熱帶氣候環境避免了低溫對新能源電池續航的影響，共計3.54萬平方公里的陸地面積與新能源汽車續航里程、充電基礎設施建設高度契合。

近年來，海南省按《海南自由貿易港建設總體方案》《國家生態文明試驗區（海南）實施方案》有關要求，全面推動海南清潔能源島建設，率先提出2030年“禁售燃油車”，印發《海南省清潔能源汽車發展規劃》，成為中國首個提出所有細分領域車輛清潔能源化目標和路線圖的地區。

截至2021年8月底，海南省新能源汽車保有量已達9.1萬輛，占比居全國第四位。在海南自貿港“一負三正”零關稅清單、加工增值和稅收優惠等“紅利”下，海南省汽車產業迎來了新的機遇，一些新能源特種車輛生產和改裝的項目已落戶。

隨著產業發展力度持續加大，中國動力電池技術處于全球領先水平。但業內人士也指出，純電動汽車在低溫環境下續航、性能下降明顯等問題依然突出。

中國“汽車城”吉林省長春市位于高寒地區。2017年，吉林省汽車電子協會、吉林省汽車工業協會聯合發布的高寒地區純電動汽車用鋰離子動力電池包和系統性能要求及試驗方法的團體標準（T/GHDQ 4-2017），為高寒地區動力電池提供了標準支持。今年9月，地處長春市的中國第一汽車集團有限公司旗下一汽解放汽車有限公司宣布將投入超300億元加快新能源轉型發展。

而冬季氣溫最低超過零下30攝氏度的吉林省白城市，則選擇了另一條“技術路線”。去年10月，白城市投入運營15輛氫燃料電池公交車。氫燃料電池公交車可實現零下30攝氏度超低溫啟動，零下46攝氏度存放，行駛過程中唯一的排放物是水。

引入氫燃料電池公交車的背后，是白城市打造中國北方“氫谷”的長遠規劃。2019年8月，白城市牽頭組建了包括一汽等15個領軍企業參與的氫能產業戰略發展聯盟，從新能源電力開發起步，延伸打造制氫、儲氫、運氫、用氫全產業鏈。

與此同時，中國各地陸續發布了加速新能源汽車發展的政策舉措，尤其對公務車及公共交通使用新能源汽車作出明確要求。

上海市明確，到2025年，上海市公交汽車、巡游出租車、黨政機關公務車、中心城區載貨汽車、郵政用車全面使用新能源汽車，國有企事業單位公務車、環衛車新能源汽車占比超過80%，網約出租車新能源汽車占比超過50%，重型載貨車、工程車新能源汽車滲透率明顯提升。

走進貴陽市北站新能源汽車充換電站，掛著綠牌的電動汽車出入頻繁。“目前充電站、換電站的主要用戶為電動網約車、出租車、物流車等運營車輛。”貴州電網黔能公司技術部總經理楊文凱說，充換電站內還提供餐飲、洗車等配套服務。

中國各地政府還積極為購買新能源汽車提供財政補貼。海南省從今年9月起擬對第一批符合海南省獎勵條件的17368輛新能源汽車購車用戶（含個人用戶和單位用戶）發放獎勵資金，約合1.36億元。貴陽市財政從9月中旬到年底將拿出2400萬元補貼給購買新能源汽車的消費者。